戰(zhàn)「疫」當(dāng)前，車企面臨的九大挑戰(zhàn)和六大應(yīng)對(duì)策略
發(fā)表于：2020/2/28 13:31:10??閱讀量：?[關(guān)閉]
1 疫情下的中國汽車業(yè)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）1月份公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車市場(chǎng)繼2018年首次打破持續(xù)28年同比上漲態(tài)勢(shì)后的又一次整體下滑。但隨著中美簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議達(dá)成以及大概率出臺(tái)一系列汽車消費(fèi)刺激政策的作用下，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)總體企穩(wěn)、樂觀向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
但受到突如其來的疫情影響，多家整車廠以及零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商集團(tuán)宣布停產(chǎn)停工以及推遲復(fù)工時(shí)間。國內(nèi)零部件供應(yīng)商的停產(chǎn)停工迅速波及到全球產(chǎn)業(yè)鏈上的其他車企。此次新冠疫情導(dǎo)致日本福岡縣的日產(chǎn)工廠停產(chǎn)、韓國現(xiàn)代的兩個(gè)工廠停產(chǎn)、韓國起亞的三個(gè)工廠停產(chǎn)，F(xiàn)CA 歐洲工廠在2月底也將面臨停產(chǎn)的窘境。截止2月12日，在全國183個(gè)整車生產(chǎn)基地中，只有59個(gè)基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。2月份中國汽車產(chǎn)銷將毫無意外的進(jìn)一步斷崖式下跌。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，假定疫情能夠在4月前被遏制，則上半年銷量下降達(dá)10%，全年下降5%左右。
由此可見，本次新冠疫情對(duì)中國汽車業(yè)的影響是全方位的，嚴(yán)重打亂了汽車行業(yè)既有的目標(biāo)、布局、計(jì)劃和節(jié)奏，在2020年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，使原本就處于下滑態(tài)勢(shì)的中國整車市場(chǎng)雪上加霜，其造成的影響、帶來的損失、波及的范圍、引發(fā)的思考、面臨的挑戰(zhàn)都是空前的。
2 2003年 SARS 對(duì)汽車行業(yè)的影響回顧
首先回顧一下2003年 SARS 對(duì)汽車行業(yè)影響。中國于2001年加入世貿(mào)組織，隨后中國經(jīng)濟(jì)步入高速發(fā)展階段，之后的十年間，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷每年都保持了正向增長，其中2003年銷量更是增長了34.2%。整體來看，SARS 并未對(duì)當(dāng)年整車銷售產(chǎn)生負(fù)面影響，相反還有一定的刺激作用。因?yàn)楫?dāng)年的市場(chǎng)總體產(chǎn)銷規(guī)模小，處于賣方市場(chǎng)，疫情更是促進(jìn)了購車熱情和需求。
如今時(shí)過境遷，2020年的中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷單一市場(chǎng)，總保有量達(dá)2.6億輛；中國與世界其它地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的融合與協(xié)作更加緊密；中美間經(jīng)貿(mào)沖突與合作并存。在這樣的大背景下，新冠肺炎疫情將對(duì)中國汽車業(yè)帶來不同以往的影響。
3 新冠肺炎疫情對(duì)汽車行業(yè)的中長期影響分析
1. 在產(chǎn)業(yè)格局方面，疫情會(huì)促使零部件供應(yīng)商調(diào)整業(yè)務(wù)布局
本次疫情最為嚴(yán)重的湖北省，是全球汽車零部件生產(chǎn)與出貨的中心，僅武漢就有500多家零部件企業(yè)，世界汽車零部件供應(yīng)商前20強(qiáng)中有半數(shù)在武漢設(shè)有生產(chǎn)基地。這些全球性零部件企業(yè)非常有可能重新調(diào)整其全球經(jīng)營布局，以規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件造成供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。
2. 在商業(yè)模式方面，疫情會(huì)加快中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型步伐
近年來汽車行業(yè)部分具有變革精神的企業(yè)在制造業(yè)服務(wù)化、互聯(lián)網(wǎng)+、OAO&O2O、電商、新零售、移動(dòng)出行、供應(yīng)鏈與汽車金融等商業(yè)模式創(chuàng)新上處于領(lǐng)先地位，建立了新商業(yè)壁壘和新能力護(hù)城河。這些企業(yè)因?yàn)橛蟹€(wěn)健而堅(jiān)實(shí)的前期布局，從而能夠較從容的應(yīng)對(duì)當(dāng)前不利局面：他們利用數(shù)字化營銷平臺(tái)精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)客戶、多渠道進(jìn)行產(chǎn)品推介、利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品展示、利用新零售平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品銷售、利用遠(yuǎn)程通信提供售后服務(wù)支持......本次疫情為所有汽車生態(tài)企業(yè)重新思考和構(gòu)想其商業(yè)模式、進(jìn)行轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新提供了一個(gè)良好契機(jī)。
3. 在公司戰(zhàn)略方面，疫情會(huì)為企業(yè)帶來宏觀利好
從中長期宏觀層面來看，汽車行業(yè)企業(yè)需要保持中長期戰(zhàn)略定力，疫情過后，國家層面有望出臺(tái)一系列釋放汽車消費(fèi)潛力的刺激政策，企業(yè)需要時(shí)刻關(guān)注這些產(chǎn)業(yè)扶植政策，并與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合，充分利用好政策紅利度過當(dāng)下危機(jī)、促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。
4. 在運(yùn)營管理方面，疫情會(huì)促進(jìn)企業(yè)運(yùn)營理念的轉(zhuǎn)變
本次新冠疫情，將使得汽車行業(yè)企業(yè)更加注重運(yùn)營中的業(yè)務(wù)連續(xù)性、風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)管理，中小型供應(yīng)商將更加重視現(xiàn)金流管理。之前國內(nèi)很多企業(yè)并不真正重視業(yè)務(wù)連續(xù)性問題。業(yè)務(wù)連續(xù)性管理是一項(xiàng)綜合管理流程，它使企業(yè)認(rèn)識(shí)到潛在的危機(jī)和相關(guān)影響，制訂響應(yīng)、業(yè)務(wù)和連續(xù)性的恢復(fù)計(jì)劃，提高風(fēng)險(xiǎn)防范能力以有效地響應(yīng)非計(jì)劃的業(yè)務(wù)破壞并降低不良影響。經(jīng)過本次疫情的「洗禮」，會(huì)有越來越多的企業(yè)在未來會(huì)把業(yè)務(wù)連續(xù)性納入企業(yè)經(jīng)營和運(yùn)營的重要管理范疇。
5. 在產(chǎn)品研發(fā)方面，疫情會(huì)促進(jìn)汽車產(chǎn)品在健康維度的技術(shù)創(chuàng)新
在汽車內(nèi)部，人們會(huì)呼吸到發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣和未充分燃燒的燃料氣體（如二氧化硫），以及來自路面的顆粒物等等。國外有研究機(jī)構(gòu)通過測(cè)量分析，車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正常空氣中高出10倍。但時(shí)至今日，國內(nèi)真正以車內(nèi)環(huán)境健康為賣點(diǎn)的汽車產(chǎn)品基本沒有。本次疫情過后，隨著人們對(duì)車內(nèi)環(huán)境健康的愈發(fā)重視，汽車產(chǎn)品將出現(xiàn)能夠抑制病毒、消滅細(xì)菌、捕捉空氣浮游物的車載功能配置，在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的汽車發(fā)展趨勢(shì)上，增加「健康化」這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的方向和維度。
6. 在生產(chǎn)制造方面，疫情會(huì)促進(jìn)企業(yè)更加注重生產(chǎn)計(jì)劃和庫存策略
因?yàn)榇汗?jié)假期和季節(jié)性因素，整車廠和零部件供應(yīng)商在一月份都執(zhí)行了較為保守的生產(chǎn)策略以減輕庫存壓力，零部件庫存處于低位，所以短期內(nèi)將會(huì)制約整車企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏。從中長期來看，汽車行業(yè)企業(yè)會(huì)基于業(yè)務(wù)連續(xù)性理念緊密跟蹤和監(jiān)控社會(huì)突發(fā)熱點(diǎn)事件，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行更加科學(xué)周密的計(jì)算和安排，并重新審視零庫存理念和 JIT 生產(chǎn)方式，針對(duì)不同的產(chǎn)品執(zhí)行不同的采購戰(zhàn)略與庫存策略。
7. 在汽車銷售方面，疫情會(huì)引發(fā)政策利好刺激市場(chǎng)回暖
短期內(nèi)，疫情將會(huì)促進(jìn)私家車購買需求，對(duì)猶豫的首購群體起到促買作用。疫情過后汽車零售市場(chǎng)將迎來一波報(bào)復(fù)性反彈，之后會(huì)逐漸回歸正常軌道。2020年總體產(chǎn)銷按慣性依然不會(huì)中斷下滑趨勢(shì)。但如果國家能及時(shí)出臺(tái)產(chǎn)業(yè)刺激政策促進(jìn)整車銷售，則將促使汽車消費(fèi)市場(chǎng)整體企穩(wěn)和回暖、甚至重回增長軌道。
8. 在人力資源方面，疫情會(huì)促進(jìn)企業(yè)推進(jìn)靈活用工、遠(yuǎn)程辦公和健康關(guān)懷
作為勞動(dòng)密集型的汽車產(chǎn)業(yè)，在全日制用工形式之外，近年來出現(xiàn)了大量的「非全職、非全時(shí)」的靈活用工現(xiàn)象。越來越多的企業(yè)將建立和完善靈活用工制度，降低人力成本。
從中長期來看，企業(yè)部分崗位遠(yuǎn)程辦公將成為一種常態(tài)，既能降低公司辦公成本、也能節(jié)省員工通勤時(shí)間、還能減緩城市早晚高峰交通壓力，使多方受益。
另外，企業(yè)在員工健康關(guān)懷方面會(huì)進(jìn)行更多的投入，員工對(duì)工作環(huán)境的健康度也會(huì)提出更高的要求。
9. 在中小供應(yīng)商方面，疫情會(huì)導(dǎo)致中小企業(yè)經(jīng)營困難
圍繞汽車行業(yè)核心主機(jī)廠有大量的供應(yīng)商，其中絕大部分是中小甚至微型企業(yè)，如果短期無法復(fù)工將造成明顯的成本和現(xiàn)金流壓力，部分中小微企業(yè)甚至面臨破產(chǎn)和倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。未來一段時(shí)間，這些企業(yè)為了生存和發(fā)展，合并、兼并與重組將成為常態(tài)。
總而言之，本次疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響是全方位的，除了上述影響之外，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)采購、物流運(yùn)輸、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、汽車金融、后市場(chǎng)、移動(dòng)出行、進(jìn)出口貿(mào)易等領(lǐng)域都會(huì)產(chǎn)生重要影響。
4 對(duì)策與建議
1. 放眼全球進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，堅(jiān)定不移地走國際化發(fā)展之路
中國整車和零部件企業(yè)必須堅(jiān)定不移地走國際化發(fā)展之路，放眼全球進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈，通過增加對(duì)其它國家和區(qū)域的投資，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和供應(yīng)渠道多元化，通過多區(qū)域均衡布局增強(qiáng)對(duì)全球重大不確定性事件的抵御能力，提高供應(yīng)鏈的健壯性和業(yè)務(wù)連續(xù)性，為企業(yè)的長期健康持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2. 堅(jiān)決貫徹?cái)?shù)字化戰(zhàn)略，加快轉(zhuǎn)型步伐，深入探索和完善新商業(yè)模式
未來整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、虛擬現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術(shù)，將技術(shù)不斷融入到產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)與流程當(dāng)中，徹底改變?yōu)榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值的方式。同時(shí)企業(yè)應(yīng)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程不斷探索和完善新的商業(yè)模式，如制造業(yè)服務(wù)化、現(xiàn)有經(jīng)銷體系改造、新零售體系建設(shè)、用戶服務(wù)模式重塑等，通過商業(yè)模式創(chuàng)新不斷的為客戶營造新體驗(yàn)和交付新價(jià)值。
3. 不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和制度，提升企業(yè)運(yùn)營的效率和能力
短期內(nèi)，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)以恢復(fù)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營為工作主線，盡量減少因疫情沖擊而帶來的損失。疫情過后的中長期，汽車行業(yè)企業(yè)則應(yīng)當(dāng)以「轉(zhuǎn)型和變革」為戰(zhàn)略目標(biāo)，緊密圍繞「降本、增效、提質(zhì)」持續(xù)優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營管理流程，加強(qiáng)集約管理體系建設(shè)：在經(jīng)營管理方面，更加注重業(yè)務(wù)連續(xù)性和風(fēng)險(xiǎn)管控體系建設(shè)；在財(cái)務(wù)管控方面，更加注重資金周轉(zhuǎn)和效率問題，打造業(yè)財(cái)一體化體系;在采購方面，更加注重采購戰(zhàn)略、渠道多元化和成本管控；在生產(chǎn)制造方面，更加注重生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性和市場(chǎng)波動(dòng)的應(yīng)對(duì)能力；在供應(yīng)鏈方面，更加注重供應(yīng)效率和及時(shí)性;在營銷服務(wù)方面，更加注重線上線下多渠道融合能力和用戶體驗(yàn)；在人力資源方面，更加關(guān)注靈活用工體系建設(shè)等等，通過一系列的轉(zhuǎn)型變革措施，不斷夯實(shí)企業(yè)運(yùn)營基礎(chǔ)，提高運(yùn)營效率和能力。
4. 持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新不斷滿足市場(chǎng)新需求
汽車行業(yè)應(yīng)通過與專業(yè)科研機(jī)構(gòu)開展深度合作進(jìn)行聯(lián)合公關(guān)，基于「智慧健康汽車」理念不斷提升技術(shù)和創(chuàng)新能力，推動(dòng)車內(nèi)空氣質(zhì)量安全升級(jí)，打造更安全更健康的駕乘環(huán)境，把「健康化」也作為汽車產(chǎn)品的一個(gè)重要賣點(diǎn)和功能選項(xiàng)。
5. 加大信息化建設(shè)投入力度
中國汽車行業(yè)在企業(yè)信息化建設(shè)方面的投資占企業(yè)營收的比例長期偏低。這種低投入反過來極大的阻礙了企業(yè)經(jīng)營、業(yè)務(wù)發(fā)展、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和效率提升。
本次疫情過后，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)加大信息化建設(shè)的投入，特別應(yīng)重點(diǎn)完善如下領(lǐng)域的信息化：數(shù)字化運(yùn)營、業(yè)財(cái)一體化、企業(yè)資源管理、智慧計(jì)劃與排產(chǎn)、智慧供應(yīng)鏈、數(shù)字化營銷、新零售、智慧客戶服務(wù)、數(shù)字化人力資源、大數(shù)據(jù)風(fēng)控與合規(guī)、企業(yè)協(xié)同辦公、在線培訓(xùn)、員工健康等，通過信息化來進(jìn)一步提高效率、降低成本、提升運(yùn)營和管控能力。
6. 大力幫扶生態(tài)企業(yè)攜手共渡難關(guān)
面對(duì)疫情，大型核心企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)為生態(tài)中的中小微企業(yè)、特別是擁有核心技術(shù)和人才的中小微企業(yè)提供力所能及的幫助和扶持，通過應(yīng)付賬款、投資入股、供應(yīng)鏈金融等手段支撐他們克服眼下困難。未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有打造堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固、富于活力的生態(tài)圈，才能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
5 結(jié)束語
2020庚子鼠年，在中國歷史上注定是不平凡的一年。新冠疫情在短期內(nèi)將對(duì)汽車行業(yè)造成一定程度的影響和沖擊，但從中長期來看，則是一個(gè)引發(fā)行業(yè)變革的催化劑，將吹響全行業(yè)轉(zhuǎn)型的號(hào)角。
「青山遮不住，畢竟東流去」，任何困難和災(zāi)難都無法阻擋中國前進(jìn)的腳步，在大破大立后中國必將否極泰來，迎接我們的將是無限的光明與美好。
中國加油!武漢加油!中國汽車業(yè)加油!
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